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Todo parapente homologado debe superar 54 pruebas diferentes en vuelo.

Las pruebas son realizadas por una empresa independiente (no por el fabricante).

• 27 pruebas en el rango de peso mínimo (un piloto ligero).
• Las mismas 27 pruebas, pero en el rango de peso máximo (un piloto pesado + lastre).

Un parapente se fabrica en múltiples tallas y todas ellas son probadas de forma independiente en su peso mínimo y máximo para recibir su propia homologación.

Si una vela tiene reacciones nobles en todas y cada una de las pruebas tanto para el piloto ligero como para el pesado, obtiene la homologación EN A. Si tiene reacciones nobles en todas las pruebas, excepto en UNA o más, automáticamente pasa a ser EN B, EN C, etc.

Las pruebas son:

• Inflado/despegue
• Aterrizaje
• Velocidades en vuelo recto
• Recorrido del freno
• Estabilidad en cabeceo al salir de vuelo acelerado
• Estabilidad en cabeceo al accionar los mandos en vuelo acelerado
• Estabilidad en alabeo y amortiguación
• Estabilidad en espirales suaves
• Comportamiento en la salida de una barrena pronunciada
• Plegada frontal simétrica
• Plegada asimétrica sin acelerar (al menos 50% de la cuerda)
• Plegada asimétrica acelerada (al menos 50% de la cuerda)
• Salida del parachutaje (pérdida)
• Recuperación de altos ángulos de ataque
• Salida de una pérdida total (full stall)
• Plegada asimétrica pequeña
• Plegada asimétrica grande
• Plegada asimétrica pequeña acelerada
• Plegada asimétrica grande acelerada
• Control direccional manteniendo una plegada asimétrica
• Tendencia a la autorrotación a velocidad manos libres
• Tendencia a la autorrotación a baja velocidad
• Salida de una autorrotación (barrena)
• Pérdida en B
• Orejas
• Orejas en vuelo acelerado
• Medios alternativos de control direccional
• Cualquier otra maniobra o configuración descrita en el manual de usuario

Así que, mi consejo es que no te construyas una, porque intentarás volarla.