luis
Cizalladura y Plegadas Paramotor Parapente
Sumario:
El hilo comienza con un piloto de paramotor preguntando cómo prever la cizalladura en altura sin tener que volar en ella, después de ver un video de una plegada. Un usuario explica la cizalladura como turbulencia causada por capas de viento de diferentes direcciones, sugiriendo revisar partes meteorológicos y evitar días de mucho viento o inestabilidad térmica. Otro piloto, tras observar el video, sugiere no usar frenos con trims sueltos y mantener el acelerador para evitar plegadas, un punto que genera debate. Posteriormente, se plantea la cuestión de cómo pilotar si no se usan los frenos. Un participante más experimentado minimiza la preocupación por las plegadas en térmicas para pilotos de libre, indicando que son frecuentes y que algunas velas recuperan bien. El debate se centra en la técnica de pilotaje: mientras un usuario desaconseja el freno con trims sueltos y enfatiza el acelerador para dar presión, otro defiende que es fundamental frenar ante una plegada o su aviso para controlar el parapente, independientemente de la posición de los trims, distinguiendo entre velas réflex y de libre.
El hilo comienza con un piloto de paramotor preguntando cómo prever la cizalladura en altura sin tener que volar en ella, después de ver un video de una plegada. Un usuario explica la cizalladura como turbulencia causada por capas de viento de diferentes direcciones, sugiriendo revisar partes meteorológicos y evitar días de mucho viento o inestabilidad térmica. Otro piloto, tras observar el video, sugiere no usar frenos con trims sueltos y mantener el acelerador para evitar plegadas, un punto que genera debate. Posteriormente, se plantea la cuestión de cómo pilotar si no se usan los frenos. Un participante más experimentado minimiza la preocupación por las plegadas en térmicas para pilotos de libre, indicando que son frecuentes y que algunas velas recuperan bien. El debate se centra en la técnica de pilotaje: mientras un usuario desaconseja el freno con trims sueltos y enfatiza el acelerador para dar presión, otro defiende que es fundamental frenar ante una plegada o su aviso para controlar el parapente, independientemente de la posición de los trims, distinguiendo entre velas réflex y de libre.
Hola. Ver este video y por favor opinar para aprender todos....
Como saber si hay zilladura arriba estando casi a cero abajo. Si para saberlo hay que salir a volar arriba pues entonces no tiene sentido pues ya estas metido en el lio... y joer, resulta que dices que bueno hace hoy y cuando subes un poco te de el hachazo, no se, hay alguna forma de saber si está raro arriba sin salir?
Como saber si hay zilladura arriba estando casi a cero abajo. Si para saberlo hay que salir a volar arriba pues entonces no tiene sentido pues ya estas metido en el lio... y joer, resulta que dices que bueno hace hoy y cuando subes un poco te de el hachazo, no se, hay alguna forma de saber si está raro arriba sin salir?
Plegada Paramotor (paramotor collapse) - Volarenparamotor from Volar en Paramotor on Vimeo.
Adolfo
Si buscas en wikipedia puedes ver una definición de esto, pero al fin y al cabo no deja de ser una turbulencia, si piensas en capas de viento con diferentes direcciones, es un fenomeno bastante frecuente según las zonas, pero no tiene por fuerza que suponer turbulencia. Yo con el motor he vivido muchas ocasiones despegar con el viento de una dirección y en altura tener la contraria, sin notar ninguna turbulencia. Hay que tratar de evitar días de mucho viento y también con térmicas, revisa los partes meteorológicos y evita las horas de térmica o los días con inestabilidad. Si a pesar de esto te encuentras volando y notas meneos, con una vela de libre, caza los trimers y vuela atento con los frenos con algo de presión para que te avisen, también puedes irte de esa zona o aterrizar.
tiraparriba
amigo motorizado de esas plegaditas, los de libre volando en termicas cada dos por tres, no te asustes, ademas creo que llevas un swing arcus....abre practicamente solo!!!, sigue volando eleige vien el dia y condiciones y si vienen plegadas a relajarse y disfrutarlas....
Joke
Un buen susto, sí señor. Dos apreciaciones:
Con los trimers sueltos no es conveniente usar los frenos y ante una pérdida de presión no dejes de acelerar el motor. El empuje del motor impide plegadas y aporta presión y tensión a la vela
Salud
Con los trimers sueltos no es conveniente usar los frenos y ante una pérdida de presión no dejes de acelerar el motor. El empuje del motor impide plegadas y aporta presión y tensión a la vela
Salud
juan
¿Cómo es eso de que con los trims sueltos no es conveniente usar los frenos? ¿y cómo pilotas la máquina?
Adolfo
Joke te confundes, no estamos hablando de una réflex, estamos hablando de una vela de libre, ante una plegada o aviso de plegada es fundamental frenar para controlar el parapente lleves como lleves los trimers..