eduardo
Motor C MAX 175: Análisis, Problemas y Fiabilidad
Sumario:
El hilo comienza con la advertencia de un piloto sobre el motor C MAX 175, identificándolo como propenso a múltiples fallos mecánicos (roturas de escape, cárter, bobina, polea, embrague y problemas con el arranque eléctrico). Se menciona que estos problemas persisten en todas sus versiones y que el fabricante no cubre la garantía, lo que lo convierte en un 'éxito' para la venta de repuestos. Otros usuarios confirman experiencias negativas con este motor, incluyendo averías graves. A raíz de esta crítica, se genera un debate sobre la tendencia a adquirir motores de alta cilindrada (cercanos a 200 cc) en paramotor. Algunos pilotos cuestionan la necesidad de tanta potencia para un vuelo estándar, sugiriendo que motores más pequeños (como 100 cc o 125 cc) son suficientes para la mayoría y generan menos problemas de vibraciones y temperatura. También se argumenta que los motores de alta cilindrada son menos vendidos internacionalmente, a excepción de algunos mercados específicos. Se defiende la idea de que un motor más sencillo y con menos revoluciones es más fiable y fácil de mantener, incluso considerando el cambio de piezas básicas como pistones o pastillas de embrague como un coste menor frente a los problemas mayores. Se reconoce que la alta potencia es necesaria para actividades específicas como el eslalom o el biplaza, pero se cuestiona su utilidad para el 'piloto estándar'. Un usuario incluso menciona que, a pesar de tener un paramotor, prefiere el vuelo libre por su economía y la ausencia de problemas mecánicos.
El hilo comienza con la advertencia de un piloto sobre el motor C MAX 175, identificándolo como propenso a múltiples fallos mecánicos (roturas de escape, cárter, bobina, polea, embrague y problemas con el arranque eléctrico). Se menciona que estos problemas persisten en todas sus versiones y que el fabricante no cubre la garantía, lo que lo convierte en un 'éxito' para la venta de repuestos. Otros usuarios confirman experiencias negativas con este motor, incluyendo averías graves. A raíz de esta crítica, se genera un debate sobre la tendencia a adquirir motores de alta cilindrada (cercanos a 200 cc) en paramotor. Algunos pilotos cuestionan la necesidad de tanta potencia para un vuelo estándar, sugiriendo que motores más pequeños (como 100 cc o 125 cc) son suficientes para la mayoría y generan menos problemas de vibraciones y temperatura. También se argumenta que los motores de alta cilindrada son menos vendidos internacionalmente, a excepción de algunos mercados específicos. Se defiende la idea de que un motor más sencillo y con menos revoluciones es más fiable y fácil de mantener, incluso considerando el cambio de piezas básicas como pistones o pastillas de embrague como un coste menor frente a los problemas mayores. Se reconoce que la alta potencia es necesaria para actividades específicas como el eslalom o el biplaza, pero se cuestiona su utilidad para el 'piloto estándar'. Un usuario incluso menciona que, a pesar de tener un paramotor, prefiere el vuelo libre por su economía y la ausencia de problemas mecánicos.
Es el peor motor de paramotor que se ha fabricado en la historia, tengo uno y varios amigos y compañeros de vuelo que tienen todas las versiones y todos dan los mismos problemas, es una copia de corsair en versión ligera e infinitamente empeorada, los fallos más habituales son entre otros:
Roturas de escape
Roturas de carter por la parte posterior y por la parte de la polea, el enganché es un desastre
Roturas de la placa que engancha la bobina de alta
Rotura de polea
En la versión de embrague, rotura del embrague
En la version de arranque electrico, debido al mal diseño del enganche de la polea la correa se destensa continuamente y esto provoca que se rompa la corona y el bendix
La versión actual sigue dando los mismos problemas
Todo un existo para el fabricante italiano, existo vendiendo repuestos ya que nada cubre la garantia, yo siempre uso helices de las mejores marcas Helix y Aerobat
Un saludo
Eduardo
Roturas de escape
Roturas de carter por la parte posterior y por la parte de la polea, el enganché es un desastre
Roturas de la placa que engancha la bobina de alta
Rotura de polea
En la versión de embrague, rotura del embrague
En la version de arranque electrico, debido al mal diseño del enganche de la polea la correa se destensa continuamente y esto provoca que se rompa la corona y el bendix
La versión actual sigue dando los mismos problemas
Todo un existo para el fabricante italiano, existo vendiendo repuestos ya que nada cubre la garantia, yo siempre uso helices de las mejores marcas Helix y Aerobat
Un saludo
Eduardo
jose
yo tenía uno y me dió todos esos problemas y alguno mas como soltarse el clips del burlon del piaton y griparme el motor, pasate al vuelo libre es más economico y no se rompe nada a no ser que aterrices en un pino, yo desde que vendí el paramotor ni me he vuelto a plantear comprarme otro, vuelo libre lo mejor y lo mas
rafael
He estado en muchos eventos internacionales de paramotor y puedo decir que el fabricante menos vendido a nivel de motorizacion es ciscomotor y HE, por algo será, solo los compramos aquie en españa y algún despistado de fancia pero en italia solo se vende corsair al igual que casi en todo el mundo junto con vitorazi y simonini, por algo será?
rafael
queria decir que en italia solo se vende corsair vitorazi y simonini nadie compra ciscomotor en ninguna de sus versiones ni en italia ni fuera de italia, solo los del terreno que no la meten bien, clemente los quitó por eso y pxp lo coje todo pero ya no los tiene tubo muchas movidas
Joke
Hola a todos. Por un lado se agradece este tipo de información porque es muy valiosa, más aún en un mundillo donde los aficionados estamos muy aislados y no es muy frecuente el intercambio habitual de información.
Por otro lado quería hacer una reflexión. Hay algo que pienso desde hace unos años respecto de la cilindrada y potencia de los paramotores. ¿Por qué se tiende a comprar motores cercanos a los 200 cc ?. ¿Todo el mundo hace pilonas con velas pequeñas? ¿quien lo compra lo hace con intención de hacer biplazas? ¿La mayoría de los paramotoreros son gente muy pesada?
Un motor de 2t refrigerado por aire a mayor cilindrada da más problemas derivados de vibraciones y temperatura principalmente. Actualmente vuelo un vito fly 100 con hélice de 115 cms, con una vela réflex despegando normalmente en la meseta (700 mts) y sinceramente me sobra motor para mis 80 kgs. ¿Para qué comprar un motor más grande?.
No se trata de una pregunta retórica, si alguien puede darme una explicación.
Saludos
Por otro lado quería hacer una reflexión. Hay algo que pienso desde hace unos años respecto de la cilindrada y potencia de los paramotores. ¿Por qué se tiende a comprar motores cercanos a los 200 cc ?. ¿Todo el mundo hace pilonas con velas pequeñas? ¿quien lo compra lo hace con intención de hacer biplazas? ¿La mayoría de los paramotoreros son gente muy pesada?
Un motor de 2t refrigerado por aire a mayor cilindrada da más problemas derivados de vibraciones y temperatura principalmente. Actualmente vuelo un vito fly 100 con hélice de 115 cms, con una vela réflex despegando normalmente en la meseta (700 mts) y sinceramente me sobra motor para mis 80 kgs. ¿Para qué comprar un motor más grande?.
No se trata de una pregunta retórica, si alguien puede darme una explicación.
Saludos
A2
A ver... yo estoy contigo, pero hay gente que, no sé si de manera correcta o incorrecta, piensa que un motor que da más potencia a costa de revoluciones y no de cilindrada, es menos fiable y dará más problemas.
Es decir, que cuanto más revoluciones, más desgaste (eso si es así), pero también te digo, un pistón, que lo cambias tú mismo y que cuesta 50 euros cada 200 o 300 horas, no importa que se desgaste.
Para mi, para un piloto estandar. con una vela estandar y unos vuelos estandars, un motor de 125, con unos 55 kilos de empuje, reductora por correa (menos problemas y más fácil de mantener) y embrague centrífugo (las pastillas se cambian por menos de 20 euros cuando se desgastan) es lo ideal.
Y si eso, dudaría en meterle arranque eléctrico para poder apagar/encender en vuelo sin problema... pero eso ya no lo sé porque tambien causan quebraderos de cabeza y con los nuevos arranques fáciles, se puede arrancar en el aire sin problema.
Con ese equipo no tendrás problemas y los que tengas los solucionas en cualquiera taller de scooters.
A mi también me hace gracia pilotos que vuelan como yo, y pesan como yo, con moster y airmax... pero bueno, cada uno que haga lo que quiera... ellos pagan la diferencia para nada.
Es decir, que cuanto más revoluciones, más desgaste (eso si es así), pero también te digo, un pistón, que lo cambias tú mismo y que cuesta 50 euros cada 200 o 300 horas, no importa que se desgaste.
Para mi, para un piloto estandar. con una vela estandar y unos vuelos estandars, un motor de 125, con unos 55 kilos de empuje, reductora por correa (menos problemas y más fácil de mantener) y embrague centrífugo (las pastillas se cambian por menos de 20 euros cuando se desgastan) es lo ideal.
Y si eso, dudaría en meterle arranque eléctrico para poder apagar/encender en vuelo sin problema... pero eso ya no lo sé porque tambien causan quebraderos de cabeza y con los nuevos arranques fáciles, se puede arrancar en el aire sin problema.
Con ese equipo no tendrás problemas y los que tengas los solucionas en cualquiera taller de scooters.
A mi también me hace gracia pilotos que vuelan como yo, y pesan como yo, con moster y airmax... pero bueno, cada uno que haga lo que quiera... ellos pagan la diferencia para nada.
Juan lobato
A ver yo vuelo libre pero le he comprado un pap a mi amigo nico aubert , dueño de pap . No voy a entrar en marcas ...pero si OS puedo dexir que para el eslalom necesitan potencia , he visto como entrena y él me lo ha dicho ...lo que no tiene sentido es que para el resto de mortales nos estresemos con un pedazo de motor ..torque , vuelo más o menos tranki o alegre pero no a saco ...de hecho en tienda me recomendaron el monster plus y nico ya ves ...que más le da venderme uno u otro y la diferencia de precio era minima , (recordad es mi amigo) me dijo que ni de coña 125 cc y en el futuro si quiero hacer biplas entonces ya.....yo vuelo en libre , espero que para invierno lo use pero con el vuelo libre SOY LIIIIBRE , y el acro es top en libre .Y que me decis cuando te sale un vuelaco de más de 100 km ? No hay color , ahí lo tengo en el trastero con 2 vuelos.