Riesgos Biplazas Sobrecarga en Velas Monoplaza
El hilo de un foro de parapente aborda los riesgos asociados con la práctica de volar biplazas utilizando velas monoplaza que exceden significativamente su peso máximo recomendado. Se plantea la preocupación inicial sobre la sobrecarga evidente de los materiales y se extiende el debate a los cambios en el comportamiento de la vela. Un usuario experto destaca que todo el equipo monoplaza está diseñado para una carga específica, lo que reduce el margen de seguridad cuando se duplica el peso. Se mencionan posibles fallos en suspentes o la propia vela durante maniobras, así como la importancia de los diseños específicos de las velas tándem (suspentes más largos, trimmers, frenos ajustados). Se enfatiza que las velas sobrecargadas se vuelven más dinámicas, rápidas y con reacciones más agresivas ante plegadas, aunque la probabilidad de plegar en vuelo laminar sea menor.
todo el equipo monoplaza desde la vela hasta los suspentes y los mosquetones se calculan para una carga de una persona. Tienen un factor de seguridad pero con la edad el factor de seguridad se va reduciendo. Si cargas la vela el doble, no se romperá a la primera instancia pero tienes muy poco márgen de seguridad. Si haces espirales o Wingovers por ejemplo es muy fácil que se sobrecargue el material.
Además los Tandems se construyen con suspentajes más largos, velocidades más altos, trimmer en vez de acelerador, se disenyan para poder aterrizar con velocidad y buena restitución de energía, tienen los frenos ajustados etc. Los mosquetones también tienen que soportar más carga. Todo eso no se hace por nada...
Aún así hay casos de biplazas que se rompen suspentes o incluso la vela misma haciendo maniobras! Con una vela sencilla imagínate! También recuerdo haber leido que una madre mató a su hijo por llevarlo en una vela sencillo. La longitud de los frenos era tal que con el equipo del Tandem (donde quedas colgado más bajo) la vela iba frenada y entró en pérdida.
al tener trimmers en vez del acelerador clásico, los tandem (que ya de por si son algo más rápidos) se pueden despegar ya acelerados si hay mucho viento. Si abro el Trimmer, mi biplaza puede con rachas de hasta 50km/h. Aunque confieso que no he probado esos vientos en campa, me parecería un riesgo muy grande para el pasajero. Pero vientos de hasta 30 deberían ser más asequibles que con el parapente solitario.
Gracias Alien por reactivar el Tema. Mi pregunta estava más orientada a temas de comportamiento. Efectivamente los materiales no son los adecuados y se entra en zona peligrosa ya que entramos en la zona de seguridad del parapente (reservada a maniobras) he leido que el factor puede ser de hasta 8G o sea que en condiciones laminares, sin maniobras, etc podria soportar el peso x2 tranquilamente. Se te ocurre posibles cambios en el comportamiento?
Si, habrá también cambios grandes de comporamiento. Las velas sobrecargadas serán mucho más dinámicos, volarán más rápidos y será pareceido a volar con una "miniwing" en solitario. Si sufren plegadas, las reacciones serán más agresivas y peligrosas y perderäan más altura, pero por otro lado sería muy dificil que pliegen en vuelo.